全国人大代表，中国工程院院士，中国中铁副总工程师王梦恕今天在接受网易财经专访时表示，民资投入铁路比投其他行业更划算，肯定会赚钱的；铁路提价问题上，王梦恕认为，在每吨公里涨了1.5分之后，货运依然还有提价空间，而客票则在近3-5年内不会提价。
去年8月，国务院发布了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,标志着铁老大正式准备向民资敞开大门。然而民资对此的反应似乎有些冷淡，在该《意见》出台后，第一条由地方政府主导修建的铁路川南城际铁路就公开表示对民资入股不设上限，然而日前，该铁路已经宣布着手筹建，并没有民资参与筹建，据媒体报道，沿线民资对入股很谨慎。
对此，王梦恕表示，这些民营企业可能考虑过多了。他认为，在国家干线铁路建设上，主要是国家和各省共同出资，地方省没钱可以贡献土地资源，等升值，民营企业难以进去，因为进去占的股份也太小，没有发言权；而城际铁路则是民资进入铁路最好的方式，线路短，投资相对少，可以占到相当多的股份，主导运营。同时王梦恕还表示，民资投铁路比投其他很多行业都更划算，肯定会有收益的，只是时间早晚问题。
铁路提价是另一个热点话题。发改委日前公布，自2月15日起，铁路货运价由政府定价改为政府指导价，对全路统一运价线，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。昨天，铁总公司总经理盛光祖表示，暂时还没有研究客票涨价的问题。
王梦恕认为，货运价格还有涨价空间，这个可能对煤炭以及相关的企业带来一定的压力，但这个应该不会影响整个经济体的稳定，接下来还会涨价；而客票由于是直接跟老百姓相关的，提价影响更大，接下来3-5年内应该都不会涨价的。
对于本届政府大力推动的铁路出口，王梦恕认为，这主要是从资源角度考虑的，我们铁路出口的国家都是资源丰富的国家，“我们为他们修建铁路并不需要他们出钱，主要是换取石油等资源为以后打算。”
对铁路改制，王梦恕则持保留态度。他也透露，在改制中，很多老同志都不高兴，而在国家铁路局的整合问题上，则有更多的矛盾。改制后，铁路公司只管运营不管规划，债务高企的情况下，不愿意修建那么多铁路，而且此前免费的军队运输、半票等，现在都要求补偿回来，这给政府很大的压力。
但是铁路建设则是不容置疑的。王梦恕表示，在中西部的资源运输上，必须用铁路运输取代公路运输，后者成本太高，“用那么贵的油来运相对便宜的煤，这是极大的资源浪费”。他透露，现在我们国家的GDP里面，物流运输成本占到20%，而美国则只有10%，就是因为他们主要用铁路运输。